Строительство ТрансСибирской железнодорожной магистрали стало одним из наиболее важных событий в истории России конца 19 века. Начавшееся в 1891 году строительство закончилось в 1898 году сдачей в эксплуатацию участка дороги между Красноярском и Иркутском. Но фактически единой магистрали еще не существовало. Между Иркутском и Мысовой находилось озеро Байкал, вокруг которого дорога еще не была построена. Строительство недостающего 260-ти-километрового звена ТрансСибирской магистрали, опоясывающей Южный Байкал, началось в 1902 году и было закончено в 1904 году. Строительство второго пути КБЖД происходило в 1912-1914 годах.
Одним из основных пунктов строительства КБЖД стало село Култук. Здесь располагались конторы двух строительных участков. Известно, что постройка ТрансСиба сопровождалось большим объемом сопутствующих работ: строительством станций, домов для инженеров и рабочих, школ, больниц и т.д. КБЖД, которая прошла прямо через центр старинного села, оказала значительное влияние на жизнь в Култуке. Село, которое возникло и развивалось благодаря развитию транспортных путей вокруг Байкала, в очередной раз претерпело резкое изменение своего уклада жизни.
Данной работа посвящена исследованию влияния строительства КБЖД на село Култук. Для того чтобы достичь поставленной цели необходимо было выяснить: 1) какие новые здания и сооружения появились в Култуке; 2) какие произошли демографические, экономические и культурные изменения.
1. Село Култук накануне строительство КБЖД.
Култук, расположенный на юго-западной оконечности озера Байкал, был основан отрядом русских землепроходцев И.Похабова в 1647 г. Вся история Култука тесно связана с историей появления и развития дорог в Забайкалье, которые обходя Байкала все проходили через село. Накануне строительства КБЖД село состояло из 107 домов, в которых проживало 667 жителей (преимущественно крестьяне). В селе были церковь, школа, таможня, почтовая станция, ветеринарный пункт, 2 трактира, мельница, несколько кузниц. Жители Култука занимались хлебопашеством, рыболовством, охотой, ямским извозом. Обслуживание Московского и Тункинского трактов, снабжение проезжающих продуктами и гужевая перевозка грузов были одним из основных видов доходов селян.
2. Сведения о строительстве КБЖД
Большинство литературы о КБЖД в основном описывают сложности и технологию сооружения уникальной дороги с 39 тоннелями и 17 галереями. В опубликованной литературе о строительстве КБЖД не рассматриваются вопросы о влиянии строительства дороги на населенные пункты и лишь по отрывочным сведениям можно судить о происходящих процессах [4, 5, 6, 7]. Для составления каталога всех зданий и сооружений на территории села были использованы Альбом исполнительных чертежей … [1] и фотографии села начала века, хранящиеся в школьном краеведческом музее Култука. Описание строительства ряда сооружений было обнаружено в Клировых ведомостях Иркутской епархии, хранящихся в ГАИО [3], и в газетных сообщениях «Восточного обозрения» за 1902-1903 года [2].
3. Здания и сооружения в селе Култук, созданные в период строительства КБЖД.
Все здания и сооружения, построенные во время сооружения КБЖД, можно разделить на две группы: 1) сооружения, непосредственно связанные с эксплуатацией дороги; 2) сопутствующие сооружения, связанные обслуживанием дороги.
К первой группе сооружений относятся: платформы и здание станции «Култук»; покгауз; водогрейка; стрелочная будка; склады; 2 сторожевых дома, 5 мостов через речки Трактовая, Медлянка-1, Медлянка-2, Болотная, Култучная; 3 переезда. Все сооружения сохранились до настоящего времени.
Ко второй группе сооружений относится 22 жилых дома; новое здание школы; перестроено здание церкви; здание конторы 3-го строительного участка, 2 бани; больница; железнодорожный санаторий; продовольственный пункт, железнодорожный клуб; гостиница «Байкал»; ночлежный дом; 3 пристани; ледник, керасиновый погреб, кузница. До настоящего времени из этой группы построек сохранились лишь: 7 жилых домов и одно здание санатория. Остальные сооружения в разные годы были разобраны, либо перестроены. Внешний вид некоторых из них удалось восстановить по фотографиям: школа, церковь, часть санатория, здание конторы. Как выглядел железнодорожный клуб и гостиница неизвестно.
4. Изменения уклада жизни села.
Начало строительства КБЖД и связанные с этим изменения уклада жизни села Култук невозможно оценить как положительное, либо отрицательное. Наряду с процессами способствующим развитию Култука, появилось немало негативных явлений. Село подверглось значительным социально-экономическим и культурным изменениям. Приток большого числа рабочих на КБЖД резко увеличил число жителей Култука. На 700 местных жителей приходилось примерно же столько приезжих [1,2].
Положительным фактором было то, что в Култуке поселились инженеры-строители с семьями, что способствовало культурному подъему Култука. В газетных заметках [2] были обнаружены сведения, о проводимых в Култуке литературных и музыкальных вечерах, танцах и кино в клубе, общественных елках для детей, создании ледового катка и др. В селе появились важные социальные учреждения: школа, клуб, бани, больница. Многие из местных жителей, благодаря строительству КБЖД, имели хороший заработок благодаря гужевым и морским перевозкам грузов необходимых для строительства дороги и непосредственному участию в строительстве. Резко поднялись цены на продукты питания, которые култучане продавали строителям. Большие деньги крестьяне получали также за аренду жилых домов и комнат постояльцам. На некоторое время Култук, стал одним из центров внимания. Его обязательно посещали все путешественники, желающие посмотреть на строительство КБЖД. Если в 1898 – 1900 годах про Култук вообще не упоминается в «Восточном обозрении», то в 1902-1905 годах, про жизнь села рассказывается по 3-4 раза в месяц.
Наряду с положительными изменениями, происходили и негативные процессы. Кроме инженеров и квалифицированных рабочих, строительство КБЖД привлекло немалое количество опустившихся людей, которые зачастую не имели ни документов, ни денег, ни желания работать. Большой приток граждан этой категории вызвал резкую вспышку криминальных событий: кражи и разбойные нападения стали одной из главных проблем прибайкальских сел и поселков. В газетах неоднократно упоминается, что местные жители вынуждены были устраивать на домах крепкие запоры и остерегаться поздних передвижений по улицам. Проблема усугублялась большим притоком в село вино-водочной продукции. Если раньше торговля вином являлась монополией сельской общины, которая и регулировала продажу алкоголя, то появление большого количества виноторговцев для строителей КБЖД привело к резкому росту пьянства среди населения.
Другой проблемой села стало катастрофическое уничтожение окружающих лесов. Часть леса вблизи села было переведено из собственности общины в распоряжение строительных участков КБЖД. Кроме того, невиданные для Култука темпы строительства приводили к быстрому вырубанию леса. Если ещё в конце 19 века возле села кедровые и лиственничные леса тянулись до самого Байкала, то уже в 1912-14 годах за хвойным лесом приходилось ехать на несколько километров от села. В период строительства КБЖД происходит резкое уменьшение рыбных, охотничьих и кедровых ресурсов. Кроме этого, после сдачи в эксплуатацию КБЖД, резко уменьшился заработок селян от гужевых перевозок и многим пришлось искать новые виды заработка.
1. Проведенные поиск и анализ информации об изменениях в Култуке при строительстве КБЖД показали, что с 1902 по 1914 г село претерпело значительные изменения в образе жизни.
2. В этот период было построено большое количество новых зданий и сооружений, как технологического, так и социального назначения.
3. Социальные-экономические изменения жизни наряду с положительными факторами принесли селу немало негативных явлений.
4. В целом, можно говорить о том, что строительство КБЖД необратимо изменило село и стало важной вехой в истории Култука.